新闻动态

比来，在纯电车范畴，又出了两个新手艺概念。

一个是宁德时期的MTB手艺，另外一个是哈佛研究的新型固态锂金属电池。

简单科普2句。

MTB手艺，英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架／底盘，照旧是一种电池包布局优化层面的手艺，只不外顺应对象是重卡车型。

据宁德时期介绍，新一代MTB手艺可利用在底挂充换电重卡和工程机械上。今朝，每10辆重卡或工程机械，此中有9辆都配套宁德时期动力电池。

MTB手艺较传统电池包＋车架 ／ 底盘的成组体例体积操纵率晋升 40％，

重量减轻 10％，从而增年夜车辆载货空间，提高载货重量。

至在新型固态锂金属电池，这款电池利用的是纯金属情势的锂，而不是今朝市场上电动汽车电池所用的锂离子。

同时，“固态”是指利用固体电极和固体电解质，而不是锂离子电池中的液体或聚合物凝胶电解质。

人家哈佛研究人员说，这电池有望实现3分钟内完全充电，而且可延续利用20年。

新电池那末牛？敢信？

01MTB手艺事实是啥？

9月17日晚间，宁德时期公布，初创的MTB手艺将率先利用在国度电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。

大师一头雾水，宁德时期最近特殊爱造词，概念一个接一个。

之前麒麟电池热炒了半天，风头悔改特斯拉4680。

怎样，又忽然冒出来了个MTB手艺，啥玩艺儿？

其实，MTB很公共。

与宁德时期CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思绪类似，MTB也是经由过程晋升空间操纵率来晋升能量密度。

良多人不领会MTB，其实这更像是改头换面，只不外顺应对象从本来的乘用车酿成了重卡。

尽人皆知，重卡和工程机械电动化的两年夜痛点——电池空间有限、利用场景复杂卑劣，对电池包的布局要求也比一般乘用车更高。

所以，要理解MTB，得先懂CTP CTC 。

科普2句CTP（年夜模组、去模组化）、CTC（电池底盘一体化），良多用户可能其实不领会电车电池布局的手艺演进。

以电池形态和集成水平为参考，电池布局的演化可分为模组尺度化、CTP、CTC三个阶段。

初期电动车成长，很紊乱，年夜量老车企油改电，各自放飞思绪。弄得电芯厂商苦不胜言，由于分歧车型对电池需求分歧，所以逼的供给商出产的电芯外形、尺寸八门五花，直接致使电池包布局各别，包内模组和安插也各别。

为领会决这问题，将电芯出产尺度化，以争夺范围化出产实现降本增效，例如德国汽车工业协会（VDA）推出的电芯尺寸尺度。但因为同一电芯尺寸难度太年夜，后转而致力在模组尺度化。

前后降生了 355、390、590 三种首要的尺度化模组。

最早的355 模组对应尺寸355＊151＊108，最初利用在公共内部，首要搭载在 e－golf，audi Q7 e－tron 上，以后 LG 造出了不异尺寸的软包模组，又颠末三星、宁德时期等多家电池企业推行，逐步成了行业通用的模组。

以后宁德时期的CTP，算是工艺上的年夜冲破，模组进化的趋向是往尺度化的年夜模组成长，而 CTP 现实上加快了这一迭代的速度，采纳了更激进的集成方式。

宁德时期的CTP 1．0 手艺电池采取年夜模组布局。CTP 3．0手艺麒麟电池的系统集成度更是创全球新高。

CTC（Cell to Chassis）则是更进步前辈的手艺逻辑。

素质上就是将电芯直接集成在车子地板框架内部，即车身地板和底盘的一体化设计。这将在底子上改变电池的安装情势，相当在电池被从头结构。

举个例子，进步前辈的制造、压铸手艺将前车身、底盘电池包和后车身等多个部门直接压铸成车身，直接成一体化，在年夜幅削减出产环节的同时（CTC 共同一体化压铸可以节流 370 个零部件，为车身减重 10％，将度电本钱下降 7％），也能做到更强的密封性。

全部电池包的手艺演进逻辑很清楚，最早的年夜电芯、年夜模组、去模组、集成化趋向较着，电池企业和整车厂们经由过程对电芯、模组、电池包等环节的改良和精简，终究是为了最年夜化晋升电池包的体积操纵率、减轻车身重量降电耗、下降范围制造本钱。

02MTB的水冷手艺逻辑

MTB，简单点说，指将模组直接集成至车辆支架／底盘。

据宁德时期介绍，与传统电池包＋车架／底盘的成组体例比拟，该手艺加持下的系统体积操纵率晋升40％，重量减轻10％；

经由过程引入U形水冷水热手艺，电池系统寿命达10000次，较同类产物晋升2倍以上；

电池寿命轮回10000次？真的假的？

可设置装备摆设140KWh至600KWh的电量，系统能量密度为305Wh／L、170Wh／kg，知足差别化利用需求；

该手艺使得低框架设计可行化，整车重心下降21％；可在－35°C—65°C温度区间利用。

热治理手艺与电池的续航、快充、平安、寿命、效力等要害机能紧密亲密相干，MTB方案与宁德时期此前发布的CTP3．0麒麟电池都利用了水冷手艺，U形水冷板立异为此次MTB方案的亮点。

与麒麟电池的电芯年夜面冷却手艺比拟，U形水冷板的成型要害为热压机。

据领会，加热水冷一体管为一种叠层布局的产物，其在建造进程中均需要采取热压机进行热压成型，使得各层布局熔接固定在一路，持久以来，热压成型利用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。

今朝，水冷板是热治理系统水冷功能的焦点部件。国盛证券暗示，液冷系统是新能源车平安不变与电芯实现高功率充放电的基石，将来长续航、超快充将对电芯热治理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望延续晋亚新体育手机APP下载升，估计2022－2025年新能源车水冷板需求量将由24万吨增至74万吨，CAGR达46％；此中动力电池水冷板需求量估计由13万吨增至47万吨，CAGR达55％。

A股公司中，银邦股分为比亚迪、宁德时期的动力电池水冷板材料（铝热传输材料）主供方；银轮股分的电池水冷板配套宁德时期；高澜股分是国内纯水冷却装备龙头，已切入新能源汽车范畴。