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“劣币摈除良币”，收受接管政策仍需细化尺度。

文 ｜ 追辛

编纂 ｜ G3007

新能源汽车的爆火，让动力电池收受接管成为一个兼具贸易和社会价值的热点赛道。

比来，工信部相干负责人暗示，跟着动力电池退役量逐年上升，下一步将从收受接管操纵治理法子、要害手艺攻关、鼓动勉励贸易试点立异和行业规范治理四个方面，做好新能源汽车动力电池的收受接管操纵工作。

中国汽车工业协会最新统计显示，本年前8个月，我国新能源汽车产销别离完成397万辆和386万辆，同比别离增加1．2倍和1．1倍，市场据有率为22．9％。而退役的动力电池，有统计数据注解，截至2020年，我国动力电池累计退役总量已达20万吨，到2025年估计将到达近80万吨。

在政策和市场的催化下，今朝我国动力电池的收受接管操纵系统已初步成立，包罗相干政策的实行、企业白名单的发布、全国性办事网点的成立和财产链条合作联动等，可是在电池收受接管比例、收受接管细节、残值评估和报价尺度等方面，还存在着不足，需要进一步增强政策指导和协同立异。

01

新能源汽车破万万

动力电池迎往返收潮

2014年我国新能源汽车最先鼓起，同时也进入了蛮横发展阶段，颠末这些年的高速增加，截至本年6月底，我国新能源汽车保有量已跨越1000万辆。与此同时，初期新能源汽车的普遍利用场景是出租车、网约车等，利用频率较高，而动力电池的生命周期一般在5－8年，现在这些国内第一批的新能源车型，其动力电池也从本年底最先，陆续迎来了退役的时候高潮。

新能源汽车的逐年增加，也让动力电池的装机量延续上升。公然数据显示，2015年至2020年，我国全年动力电池装机量已从16GWh增加至63．6GWh，年复合增加率跨越50％。到了2021年，我国全年动力电池装机量到达154．5GWh，占全球总装机量的52％。中汽协最新统计数据则显示，2022年1月至7月，我国动力电池装机量到达134．3GWh，同比增加高达110．6％。

也是以，市场上针对退役动力电池收受接管的需求愈来愈火急。东亚前海证券发布的研报表露，至2030年，需要收受接管处置的动力电池总范围或将到达237万吨，此中包罗153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元锂电池，届时动力电池收受接管市场空间将到达1074．3亿元。

与此同时，在国度层面，最近几年来我国也鼎力撑持动力电池收受接管财产成长，出台了一系列撑持政策，为动力电池收受接管财产供给了杰出的政策情况。2016年12月，国务院发布《出产者责任延长轨制奉行方案》，明白成立电动汽车动力电池收受接管操纵系统。2022年1月，工信部等八部分发布的《加速鞭策工业资本综合操纵实行方案》，完美了废旧动力电池收受接管操纵系统，推动废旧动力电池在备电、充换电等范畴平安梯次利用。本年8月，工信部、国度发改委、生态情况部结合印发《工业范畴碳达峰实行方案》，此中的重点使命提出“鼎力成长轮回经济”，而且明白了“鞭策新能源汽车亚新体育手机APP下载动力电池收受接管操纵系统扶植”。

据领会，工信部已制订了《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵溯源治理暂行划定》并设立了响应的溯源治理平台，截至本年3月底，我国再生操纵企业已资本化收受接管措置6．4万吨废旧动力电池，梯次操纵已措置7016吨废旧动力电池，并以今生产了780MWh的梯次产物。截至2022年上半年，我国已在31个省区市326个地市级行政区成立了1万多个收受接管办事网点，根基实现退役电池就近收受接管。

国信证券的陈述指出，动力电池收受接管财产链包罗所有的电池利用端、收受接管渠道、收集、梯次操纵、预处置、材料再操纵等多个环节。上游，我国汽车动力电池装机量敏捷晋升，动力电池退役量也快速增加。中游电池收受接管模式首要有：财产同盟收受接管模式、第三方收受接管模式和出产者自立收受接管模式。下流电池再操纵首要包罗梯级操纵和资本再生操纵。EVTank估计2026年中国理论废旧锂离子电池收受接管量将到达231．2万吨，理论市场范围将到达943．2亿元。

02

收受接管企业增速迅猛

各家争相结构对准财产链

陪伴着政策的春风和废旧动力电池的延续增加，自客岁最先，国内进入动力电池收受接管范畴的企业数目显现爆发式增加。企查查供给的数据显示，2017年至2021年，我国新增动力电池收受接管企业数目别离为1196家、1424家、1883家、3840家、2．49万家。本年前8个月，我国新增动力电池收受接管企业数目更是接近3万家。截至本年8月底，我国现存动力电池收受接管企业数目已冲破6万家。

作为动力电池收受接管范畴的龙头企业，格林美从客岁到本年，前后与亿纬锂能、孚能科技、容百科技等上下流企业签订了“定向轮回操纵”计谋合作和谈，即电池厂商将废电池和电池废物交给格林美，格林美进行绿色提取和处置后，出产出三元先驱体或正极材料作为原料再交给电池厂。据格林美股分有限公司团体副总张宇平介绍，今朝格林美已与全球570家头部车企和电池企业告竣了合作，并在武汉、荆门、无锡、天津、深圳等地设置了动力再生基地，笼盖新能源汽车保有量集中区域，就近收受接管操纵。

除格林美、天奇股分、南都电源等这些专门从事动力电池收受接管的企业，电池厂商、车企、锂矿也都在密集结构动力电池收受接管营业，但愿借此可以或许买通和延长财产链。

好比电池厂商方面，2015年，宁德时期收购邦普轮回，并在2021年12月初斥资320亿元投建一体化新能源财产项目，重点发力动力电池收受接管财产。本年3月，国轩高科公布出资设立全资子公司，首要负责锂电池收受接管再操纵，今朝已在合肥庐江结构锂电池收受接管产线，并在合肥肥东结构了包罗动力电池上游原材料和电池收受接管在内的出产基地。

车企方面，2020年8月，蔚来结合宁德时期、国泰君安与湖北省科技投资团体配合成立了电池资产公司武汉蔚能。本年4月，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，该公司经营规模除电池制造发卖之外，还包罗新能源汽车废旧动力电池收受接管和梯次操纵、新材料手艺研发等。本年8月，春风柳州汽车还与博世科成立计谋合作关系，配合签订了《新能源电池收受接管操纵计谋合作框架和谈》，按照和谈，春风柳汽将其合适博世科收受接管尺度的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由博世科措置，配合成立废旧动力电池收受接管收集。

而锂矿企业中，华友钴业、中伟股分、赣锋锂业和厦门钨业控股的赣州豪鹏等锂电材料供给商，也正积极介入。好比华友钴业就与公共汽车、宝马、福特和特斯拉接连签定相干合作和谈，配合在电池三元材料范畴进行深度“绑定”。赣锋锂业则与广汽埃何在本年告竣计谋合作，两边将从动力电池最上游材料端睁开合作，延续切磋在锂资本开辟、中游锂盐深加工和废旧电池综合收受接管操纵各层面的深切合作。

对动力电池收受接管后的处置体例，现阶段首要包罗梯次操纵和再生操纵这两种。此中梯次操纵是指对废旧的动力电池包进行检测、分类、拆分、修复等工作，再将其操纵在分歧范畴。而再生操纵就是对退役的动力电池进行拆解、破裂等，对此中的有价金属材料进行提炼并从头被用到新电池制造中。而其他有价值的材料，好比电解液、石墨、动力电池组中的电子元器件等也能够进行收受接管操纵，或向相干收受接管机构出售。今朝唯一磷酸铁锂电池可以经由过程梯次操纵阐扬残剩价值，三元材料的电池仍以拆解收受接管为主。

光年夜证券陈述也指出，当动力电池退役时，其电池容量一般只降落到原机能的80％。在电池机能仍保持在20％～80％时，测评经由过程的退役动力电池可用在低功率电动车、电网储能、家庭储能等范畴，当电池机能低在20％时，再进入报废处置环节。

据不完全统计，截至2022年8月，全国现有与拟新建的废锂离子动力电池收受接管处置企业有59家，计划扶植动力电池处置环评批复产能达193万吨，企业计划处置产能超400万吨。将来，国度也将进一步我国鞭策新能源汽车动力电池收受接管操纵系统扶植，成立起汽车出产、电池出产、综合操纵等企业之间有用的合作机制，行业进入加快成长期间。

03

行业现“劣币摈除良币”

收受接管政策仍需细化尺度

虽然有着政策和市场的撑持，但我国动力锂电池收受接管行业仍处在起步阶段。2021年，我国锂电池理论收受接管量达59．7万吨，而现实收受接管量为23．6万吨，现实收受接管量占比38．5％。当前，国内动力电池收受接管再操纵仍面对市场机制成熟度不高，各环节触及企业多、信息不顺畅通等挑战。中国工程院院士孙逢春就曾建议，要强化产物轮回操纵效力和设计理念，强化动力电池能源属性，弱化其高价值电动汽车部件属性；寻求合适场景和知足需求的续航里程，节能降耗；鼎力推行换电模式、车电分手，和高效和长命命电池。

与公共凡是的认知分歧，在专业人士看来，资本再生只是电池报废后的最后一步，在此之前，要尽量地进行梯次操纵，做到物尽其用。具体来讲，是指对废旧动力蓄电池进行需要的查验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产物，使其可利用至其他范畴的进程。难度是不言而喻的。退役电池事实还能不克不及用、怎样用？这需要辨认判定。比拟在新电池，退役电池的平安性和机能之间差别较年夜，在梯次操纵前需要对电池状况的价值进行判定，并评估其残剩寿命和平安性。

广州市某自立品牌新能源车经销商负责人就曾跟媒体暗示，因为此刻工信部的收受接管网点名单方才推出，对具体操作收受接管细节和报价系统还没有成立一套尺度。但在市场上，因为电池容量残值评估的纷歧致，和收受接管价钱的不透明，这类信息不合错误称也常常呈现“倒卖”取利的行动。

好比，与正规企业对电池进行周全、整体收受接管分歧，非规范企业和小作坊收受接管电池的目标首要是收受接管此中的金属部门。同时，正规企业在电池收受接管进程中为到达环保尺度必需投入更高本钱，而非规范企业和小作坊在这方面投入要少很多，是以可以用更高价钱买走电池，构成行业的不公允竞争。很多车主面临较年夜的价钱身分时，选择“用脚投票”，这也使得正规年夜型企业在收受接管退役动力电池时处在晦气地位，呈现“劣币摈除良币”的现象。

中汽数据有限公司生态营业部部长徐树杰认为，今朝动力电池收受接管首要存在两方面难点，一是在治理层面，相干的政策律例束缚力需进一步增强；二是在行业协同层面，后端收受接管操纵企业与前端电池、汽车出产企业在电池布局尺度化、通信和谈开放等方面还没有联动，退役动力电池高效操纵水平不足，建议加速动力电池收受接管操纵立法，财产链上下流企业要增强合作、融会立异，配合鞭策废旧动力电池收受接管操纵行业高质量成长。

“动力电池收受接管手艺是电池的再制造，若何把退役的各类各样的电池实施再装配，自己就是一个手艺挑战。”有业内助士暗示，动力电池要从泉源进行绿色设计，收受接管要有强迫的准入门坎和规范，构成高度有序、高度规范、上下流责任分工明白的绿色成长系统，实现兼具贸易经济价值和社会环保价值的良性模式。

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原文题目:年末将现“收受接管潮”，动力电池的千亿贸易图谱